Le démontage se fera à l'aide d'une pince pour maillon rapide afin de gagner du temps et surtout de ne pas endommager la chaine avec tout autre outil non adapté. Avant toute démarche mécanique, pensez à lire et suivre les indications du fabricant de la chaine sur la réparation ou le remplacement du maillon. Comment procéder pour démonter le maillon rapide ? Poser votre vélo sur un pied d'atelier avec la partie arrière libre. Vous pouvez utiliser un support de chaine qui se fixe en substitution de la roue et de la cassette afin de gagner en place et en encombrement. Repérez le maillon rapide ici en noir sur notre chaine SRAM et mettez celui-ci sur la ligne du dessous. Placer les extrémités de la pince dans le maillon rapide. De chaque coté du maillon. Serrer juste assez afin que le maillon rapide se retracte, maintenez la position. Tout en maintenant la chaine avec la pince, dissociez le maillon avec l'autre main. Maintenez les deux bouts de chaîne avec une main. Vous pouvez ensuite poser la pince et attraper chaque extrémité avec les deux mains. Attention ne lâchez pas brusquement, car le dérailleur arrière est en tension. Relâcher progressivement jusqu'à ce que le dérailleur arrière soit en butée. Vous pouvez ensuite enlever les deux parties du maillon rapide qui sont dans la chaîne, puis faire glisser délicatement celle-ci sur sa ligne afin de l'enlever.

En1901 un fabriquant de vélos a mis un moteur dedans et on connait la suite. En 2021 un constructeur de motos se met à la trottinette, un jour peut être carénée, à vitesses par palettes et

Deux options s’offrent à vous pour fabriquer le support du vélo… Option 1/ Un peu de bricolage ! Pour démarrer sur de bonnes bases, il vous faut Une planche dans mon cas, j’ai pris le côté d’une vieille commode Ikéa, une barre en bois ici, la récupération d’une palette, de la visserie, une perceuse, une scie… Un vélo, évidemment ! Dans mon cas, c’est un VTT. Il faut bien identifier comment sont maintenus la roue arrière et le cadre. Il est important également de savoir comment accrocher la roue arrière au support. Ce support doit être suffisamment solide pour soutenir la roue arrière élevée et vous maintenir en équilibre une fois dessus. Fabrication du support, kézako ? Le principe est assez simple. Coupez la barre à une longueur légèrement supérieure au rayon de la roue afin de juste surélever celle-ci. Ces piliers viendront se loger juste en-dessous du cadre au niveau du moyeu. Il faut à présent consolider ces piliers. Dans mon cas, j’ai utilisé des plus petites barres en bois pour former une équerre arrière pour la stabilisation dans l’axe du vélo et des chutes de la grosse barre sur l’extérieur pour la stabilisation latérale. Attention ! Ne pas encore les fixer à la planche car il va falloir positionner les piliers au bon endroit sous le cadre arrière. La fixation du cadre arrière sur les piliers est la partie la plus délicate. Il ne faut pas gêner la rotation de la roue et de la chaine tout en essayant d’accrocher ce cadre sans le détériorer. Dans mon cas, j’ai utilisé une équerre en métal mise à l’envers pour emprisonner » le cadre sur le haut du pilier cf. photo. Normalement, un côté suffit ! Fixez le tout par des vis à bois sur la planche. Et voilà ! Pour ma part, j’ai trouvé un petit tabouret pour surélever la roue avant pour ne pas être trop penché en avant. Il est utile de mettre un tapis pour ne pas abimer votre sol. Option 2/ Les non-bricoleurs, c’est pour vous ! On peut utiliser à la place des piliers 2 chaises stables qu’on fixe à la planche au sol. L’inconvénient est que ces 2 chaises seront endommagées au niveau de la fixation. Pas de photo pour le moment mais je vais étudier la possibilité. Il ne reste plus qu’à rouler » ! Enfin, presque ! Rouler dans le vide, ce n’est pas évident et, surtout, il n’y a aucune résistance ce n’est pas conseillé pour faire une activité physique. Mieux vaut utiliser un système de résistance pour le pédalage ! Soit, on se sert des freins C’est la solution la plus facile. Pas besoin de fabriquer un dispositif externe. Vous pourrez varier la résistance pour simuler des montées et descentes. L’inconvénient reste l’éventuelle usure prématurée des freins. Bon, à priori ça devrait tenir jusqu’à la fin du confinement. Sachant que le remplacement des plaquettes ou patinettes ne coûte pas cher. Soit on utilise le frein moteur électrique et on produit de l’électricité En insérant un dispositif qui génère de l’électricité comme une dynamo ou un alternateur, les forces de frottement ainsi que la charge électrique produite créent une résistance au pédalage. On peut par exemple, utiliser un moteur électrique universel très souvent disponible dans nos appareils électroménager. Dans mon exemple, j’ai sacrifié » un vieux ventilateur qui devenait trop bruyant et qui aurait certainement été changé cet été. Une fois désossé, ça donne ça Il faut ensuite relier l’axe du moteur aux mouvements de rotation de la roue du vélo. J’ai utilisé une vielle roue d’un chariot que j’ai collé sur l’axe. Il reste ensuite à fixer l’ensemble sur la planche afin que les 2 roues se touchent. Il faut ensuite connecter le câble d’alimentation du moteur à un appareil externe. La production de courant est un courant continu et il ne peut donc pas alimenter des appareils domestiques qui sont eux alimentés en courant alternatif secteur. Il faut soit intégrer un transformateur continu alternatif difficile à trouver ou à fabriquer ou bien brancher un appareil en courant continu. Soit,on utilise à la place des piliers version 1, 2 chaises qui serviront de support C’est à mon sens, la solution la plus facile et nous n’utilisons plus que celle-ci en famille à la maison ! Pour cela, il nous faut 2 chaises en bois idéalement d’extérieur ou qui peuvent être légèrement altérées. Dans mon cas, ce sont 2 chaises de jardin Ikea pliables. Une grande planche ou 2 à 3 planches de chantier » Des vis et et une équerre métallique Positionner le vélo proche des 2 chaises et identifier comment fixer le cadre de la roue arrière. Dans mon cas, j’ai pu visser une équerre entre le cadre du vélo et la chaise. Une fois le vélo fixé aux chaises, il faut consolider les chaises en les vissant sur la les planches. Une fois le vélo fixé aux chaises et planche, il vous reste à rouler ! Astuce pour induire une résistance continue des freins rendez-vous au niveau du frein arrière et retendre le cable au point où les patins touchent légérement la roue. Et voilà, il n’y a plus qu’à. En selle ?

Cet article peut contenir des liens affiliés. Si vous effectuez un achat, My Modern Met peut gagner une commission d'affiliation. Veuillez lire notre page affiliation pour plus d'informations. Vous avez déjà eu une idée vraiment cool, mais vous ne savez tout simplement pas comment la réaliser ? Eh bien, si vous aimez regarder d'autres personnes donner vie à leurs idées farfelues, ne cherchez pas plus loin que The Q, une chaîne YouTube sur la science et plus encore ». Sur cette chaîne YouTube, vous trouverez une pléthore de vidéos sympas qui présentent un large éventail de projets créatifs, notamment la fabrication d'un costume d'homme LEGO géant en carton et une sur la façon de fabriquer votre propre skateboard en papier. L'un des projets les plus récents de The Q consiste à transformer un vélo conventionnel en quelque chose de très peu conventionnel. Bien que la chaîne ait réalisé plusieurs transformations de vélos, dont une où les roues sont faites de chaussures, celle-ci est de loin l'une des plus cool. Cela implique de retirer les rayons des roues du vélo et de créer un nouveau mécanisme qui rend le vélo complètement sans moyeu. Le produit fini est incroyablement élégant et la vidéo a reçu plus de trois millions de vues au cours de sa première semaine en ligne. Si vous êtes assez impressionné par ce projet mais que vous n'avez pas le savoir-faire pour concevoir votre propre vélo sans moyeu, alors jetez un œil à ce vélo électrique sans moyeu de haute technologie. Non seulement le Reevo a le look futuriste des roues sans rayons, comme quelque chose de Tron, mais il pédalera même pour vous. Cependant, si vous avez suffisamment confiance en vos compétences en bricolage, vous pourriez vous lancer dans la fabrication d'un vélo sans moyeu. Selon The Q, tout ce dont vous aurez besoin est “un fatbike, des roulements, du métal et du temps”. Faites défiler vers le bas pour voir la vidéo complète du processus et consultez The Q sur YouTube pour d'autres vidéos impressionnantes. La chaîne YouTube, The Q, a transformé un vélo conventionnel en un vélo sans moyeu et sans rayons. Regardez la vidéo complète du processus ici ! Vous voulez votre propre vélo sans moyeu mais vous ne savez pas comment en fabriquer un ? Découvrez le vélo électrique sans moyeu Reevo ! The Q Instagram Facebook YouTube Remerciements [Laughing Squid] Toutes les images via The Q.

^{Avantde rentrer à notre camp de base pour prendre des forces, nous visitons une fabrique d'ombrelles, tout est fait à la main et avec des ressources naturelles locales, du mûrier sauvage pour la pâte à papier shan et du bambou pour l'armature, nous sommes admiratifs du savoir faire, de l'ingéniosité et de la dextérité de ces artisans, nous achetons 2 ombrelles,}

Grin Technologies, en collaboration avec MAC Motor, a développé un nouveau type de moteur pour vélos électriques. Il s'agit d'une combinaison entre un moteur pédalier et un moteur dans la roue, qui permet d'intégrer la récupération de l'énergie au freinage dans un modèle plus léger, plus efficace et plus résistant. Le moteur GMAC apparaît dans le catalogue 2019 du constructeur, pour 475 dollars. Cette innovation technologique représente un bond en avant colossal dans le domaine des vélos électriques, qui seraient une meilleure option en ville que la voiture pédalier ou moteur dans la roue ?Lorsque l'on souhaite acheter un vélo électrique, cette question se pose quel moteur choisir entre le moteur pédalier et le moteur dans la roue ? Les premiers, beaucoup plus légers, offrent l'assistance la plus efficace et sont bien plus résistants. Les seconds, néanmoins, offrent plus de puissance brute, et certains modèles intègrent la régénération, ce système permettant de récupérer l'énergie perdue au freinage. Encore limitée, la régénération permet un gain de 5% d'autonomie en milieu urbain. Toutefois, la conception de ces moteurs est moins fiable ils nécessitent en effet une maintenance importante et résistent moins bien dans le un moteur électrique puissant qui intègre la régénérationLe fabriquant de pièces pour vélos électriques Grin Technologies, basé à Vancouver, s'est associé au fabricant chinois MAC Motor pour développer le GMAC, un moteur moyeu - pour roue arrière - qui combine les avantages des deux types principaux de moteurs. Contrairement aux moteurs dans la roue classiques, la conception de celui-ci le rend beaucoup plus léger et extrêmement résistant. Le GMAC nécessite beaucoup moins d'entretien et améliore la maniabilité du véhicule. De plus, il est capable d'immobiliser le vélo électrique, sans avoir recours aux freins de ce dernier, économisant donc leur entretien. Et bien sûr, il intègre la régénération. Le GMAC offre donc un excellent rendement et réalise un bond en avant dans l'industrie du vélo électrique. Cependant, comme il s'agit d'une nouveauté qui inclut les coûts de développement, il n'est pas bon marché. Ce moteur moyeu nouvelle génération a ainsi intégré le catalogue 2019 de Grin Technologies avec un prix affiché de 475 dollars. Source Electrek

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Le bilan carbone de la fabrication d’une bicyclette est cinquante à quatre-vingt fois plus faible que celui d’une voiture. A l’usage, il émettra entre 500 et 700 fois moins de polluants qu’un véhicule commence à avoir une bonne approximation de l’empreinte carbone de la production des vélos, classiques et électriques. Trek, un des principaux fabricants mondiaux, en a publié le détail récemment. Un vélo conventionnel nécessite en moyenne 100 kg de CO2 à produire, contre 165 kg pour un vélo électrique. Ce chiffre est légèrement supérieur aux données de référence jusqu’ici utilisées par la Fédération européenne des cyclistes 134 kg, mais l’ordre de grandeur est le bien que 50% plus importante que pour un vélo classique, l’empreinte carbone d’un vélo électrique reste largement plus faible que pour celle d’une voiture fabriquer une berline électrique de taille moyenne engendre davantage de CO2 que 50 vélos, tandis que sortir un SUV des usines équivaut à la fabrication de 78 Pignons sur rue»Côté consommation, Trek nous explique qu’il suffit de rouler 700 km à vélo électrique plutôt qu’en voiture pour rembourser» le coût en CO2 de la fabrication du vélo. En effet, un deux-roues électrique ne consommera qu’environ 20 grammes de CO2 aux 100 km, contre cinquante fois plus 1 000 grammes pour une voiture électrique de taille moyenne avec de l’électricité fabriquée en France, peu carbonée. Et lorsqu’on compare les émissions d’une bicyclette électrique avec celles d’un véhicule thermique, le deux-roues sera cette fois 550 fois moins coûteux qu’une berline, et 700 fois moins qu’un un an de trajet, à raison de 10 km par jour ouvré, un cycliste sur un vélo conventionnel émettra 224 kg de CO2 de moins qu’un automobiliste au volant d’un véhicule thermique, contre 223,5 kg de moins pour un utilisateur de bicyclette électrique. Les économies d’énergie seront donc quasiment les mêmes qu’on soit à vélo musculaire ou électrique. Sila girafe part en vacances elle emporte une girouette. Ici c’est Tessa qui organise le jeu . Pendant ce temps ,un autre groupe réalise sa fleur en bricolage. En récréation ,nous avons fabriqué une maison. Lors de notre activité « vélos » , nous apprenons à utiliser les trottinettes ,les vélos à deux roues et transporter des copains sur les vélos biplaces Puis un Vous êtes un peu déçu de votre nouveau vélo électrique car il n’offre pas la puissance que vous avez espéré et vous le trouvez trop lent. Comme pour tout moyen de déplacement, il y a des règles, et celles fixées par l’Union européenne imposent une limite de vitesse de 25 km/h. Et s’il est possible techniquement de débrider son VAE ou vélo à assistance électrique à l’aide de Speedbox appareils comme celui-ci vendu sur eBay, afin qu’il soit plus puissant et afin de gagner en vitesse, ne faites surtout pas cela ! ATTENTION, UN DEBRIDAGE DE VAE ne sera pas sans conséquences puisque du coup vous mettrez hors la loi et vous ne pourrez donc plus utiliser votre vélo en dehors d’une propriété privée ! De plus, et c’est là le plus important, vous mettez votre vie en danger puisque le cadre du vélo et ses freins ne seront pas adaptés à une telle vitesse ! Vidéo à voir absolument Information générales sur le débridage d’un VAE Un vélo électrique respectant la réglementation en vigueur possède un moteur de 250 watts qui assiste l’utilisateur jusqu’à 25 km/h. C’est le contrôle de vitesse, qui s’il est dépassé, fait en sorte que le moteur se bloque pendant quelques minutes avant qu’il ne redémarre. Malgré cette précaution, certains utilisateurs veulent débrider leurs vélos. Débrider un VAE signifie enlever la limite d’assistance au pédalage en fournissant au contrôleur de fausses données. C’est donc en d’autres termes le fait de libérer toute la puissance électrique du moteur de sorte à ce que le vélo roule plus vite. Après avoir procédé à un débridage, la vitesse d’un VAE peut atteindre les 45 km/h à condition que le vélo électrique dispose d’une batterie et d’un moteur avec une capacité suffisante. Toutefois, débrider un vélo à assistance électrique sans connaître le fonctionnement du bridage est risqué, puisque seul le moteur sera plus puissant mais les autres éléments ne le seront pas freins, cadre etc… Voici un autre article sur le débridage de vélo électrique Qu’est-ce que le bridage ? Vous ne devez pas débrider votre vélo électrique, car vous devrez être conscient que si chaque moteur possède son propre système de limitation de vitesse à 25 km/h ce n’est pas pour rien. C’est pour vous protéger ! Ceci étant, rien ne vous empêche d’être curieux sur le mécanisme du blocage. Sachez-le, il n’existe pas de méthode toute faite qui marche avec tous les VAE. Cependant, il y a un mécanisme semblable sur la plupart des vélos à assistance électrique. En effet, 2 pièces sont présentes pour définir la vitesse le capteur de vitesse et l’aimant qui se trouve sur le rayon de la roue arrière du vélo. Comment ça marche ? Le capteur placé sur le cadre, de manière symétrique à l’aimant, calcule la fréquence de passage de l’aimant au niveau du capteur et le transmet au contrôleur. Ce dernier reçoit les données et les confronte aux informations enregistrées dans son système la limite légale de 25 km/h et les dimensions de la roue. Ainsi, il peut savoir la vitesse du vélo et arrête automatiquement le moteur lorsque le seuil est atteint. Le débridage sans kit Pour un bon bricoleur, il existe un moyen efficace pour débrider son vélo électrique. Cette solution consiste à déplacer les éléments du capteur afin de lui faire saisir le roulement du pédalier, et non pas celui de la roue. Cependant, dans ce cas, le contrôle n’enregistrera plus les bonnes informations, si bien que les données de vitesse et de distance sur le panneau d’affichage seront fausses. De plus, cette astuce ne marche pas sur un vélo à assistance électrique avec un contrôleur Bosch datant d’après l’année 2011, car la marque intègre depuis un programme contre le débridage. RAPPEL Le débridage d’un VAE est illégal et vous met en danger. Ne faites pas cela ! Le débridage avec kit C’est le contrôleur dans le moteur qui fixe la vitesse du vélo électrique et qui est paramétré pour réaliser certaines commandes comme le bridage. Mais il existe des kits qui peuvent le reprogrammer pour enlever le bridage et donc le débrider. Ces kits sont en vente sur Internet, et dépendamment du modèle, il faudra compter entre 90 et 300 euros pour s’en procurer. C’est assez coûteux, mais pour certains moteurs, c’est le seul moyen pour débrider le vélo afin que le moteur libère toute sa puissance. D’un point de vu conceptuel ce type de débridage repose sur le même principe que le débridage sans kit faire croire au contrôleur que le vélo roule en dessous de la vitesse autorisée. RAPPEL Le débridage d’un VAE est illégal et vous met en danger. Ne faites pas cela ! VGjio.

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fabriquer une girouette avec une roue de vélo